Guide d'achat · Par l'atelier Stajvelo, Monaco · Mis à jour en octobre 2026
La réponse courte. Si vous roulez surtout sur route avec quelques passages de gravier, choisissez un vélo all-road en pneus de 35 à 42 mm. Si vous roulez surtout sur gravier et pistes, ou partez plusieurs jours avec des bagages, choisissez un gravel en pneus de 45 mm avec points de fixation. Si vous voulez grimper davantage, rouler plus longtemps ou suivre des amis plus forts, pensez au gravel électrique.
Pour le cadre, le carbone apporte un poids plus faible et plus de confort sur les longues distances, l'aluminium coûte moins cher à produire. Aujourd'hui, un vélo carbone bien construit n'a plus besoin de coûter une fortune : notre all-road carbone démarre à 4 699 €.
- All-roadSurtout de la route, un peu de gravier. Pneus de 35 à 42 mm, géométrie vive proche du vélo de route.
- GravelSurtout des pistes et du bikepacking. Pneus de 45 mm et plus, nombreux points de fixation.
- Gravel électriqueUne assistance discrète pour les grandes montées et les longues journées. Plus lourd et plus cher.
- CarboneCadre souvent sous 1,1 kg. Plus de confort et moins de fatigue sur les longues sorties.
- AluminiumCadre souvent entre 1,4 et 1,7 kg. Coût plus faible, roulage plus ferme.
Gravel ou all-road : quelle différence ?
Les deux vélos se ressemblent. La différence tient à l'endroit où ils se sentent le mieux.
En pratique : l'all-road est le meilleur choix pour la plupart des cyclistes qui aiment déjà la route et veulent la liberté d'en sortir. Le gravel pur a du sens si la route n'est qu'un moyen de rejoindre les chemins.
Carbone ou aluminium ?
Les deux matériaux font de bons vélos. Ils ne font pas le même vélo.
Notre avis : sur les longues sorties, la différence ne tient pas qu'au poids. Elle tient à votre fraîcheur après quatre ou cinq heures. C'est là qu'un bon cadre carbone justifie son prix. L'aluminium reste un choix raisonnable pour un budget serré ou un usage très rude et utilitaire.
Électrique ou pas ?
Un gravel électrique ne remplace pas l'effort. Il le prolonge. L'assistance aplanit les montées les plus raides et vous permet d'aller plus loin, tout en continuant à pédaler et à sentir le terrain.
Notre avis : sur la Riviera, où chaque sortie commence par une montée, un gravel électrique a du sens pour beaucoup de cyclistes. Choisissez un moteur qui reste naturel et discret : il doit donner l'impression d'avoir de meilleures jambes, pas d'être sur un scooter.
Cinq questions à se poser avant d'acheter
1
Où roulerez-vous la plupart du temps ?
Soyez honnête sur la part de route et de gravier, et sur le relief. C'est ce qui départage le plus all-road, gravel et gravel électrique.
2
Quelle largeur de pneus vous faut-il ?
Vérifiez le passage de roue maximal. Autour de 40 mm, on couvre la plupart des pratiques mixtes ; à partir de 45 mm, on vise les terrains difficiles.
3
Partirez-vous avec des bagages ?
Si le bikepacking fait partie du programme, cherchez des points de fixation sur le cadre et la fourche.
4
Transmission mécanique ou électronique ?
Les groupes mécaniques sont fiables, abordables et faciles à entretenir partout. L'électronique est plus précise et ne demande presque aucun réglage, pour un prix plus élevé.
5
Pouvez-vous l'essayer, et qui l'entretiendra ?
Un essai en dit plus qu'une fiche technique. Un atelier qui connaît votre vélo, et son moteur s'il en a un, compte tout autant au fil des années.
Nos trois réponses
Les trois sont conçus à Monaco et assemblés dans notre atelier, où chaque vélo est réglé avant de partir.
All-road carbone
Rocchetta
7,9 kg en montage Shimano Ultegra Di2, avec ou sans points de fixation. Sept groupes, du Shimano GRX 610 à 4 699 € à l'Ultegra Di2 à 6 299 €. Le premier média gravel français en a fait son coup de cœur de l'année.
Gravel carbone
Roca
Un cadre full carbone fait pour les pistes et les longues aventures, avec roues Campagnolo Shamal carbone. La dernière série de la génération actuelle est disponible à 3 999 €, du XS au XL.
Gravel électrique carbone
Nomades Gravel
Un cadre et une fourche carbone, un moteur Polini EP3+ Evo naturel et progressif, une transmission sans fil SRAM Rival XPLR AXS 1x12 et des pneus Hutchinson Touareg de 45 mm. Fait pour les montées au-dessus de Monaco et les longues journées au-delà. À partir de 6 499 €.
Les tests indépendants
Ne nous croyez pas sur parole. Voici les essais complets publiés par des médias indépendants.
- Essai du Rocchetta, noté 4.7/5 et coup de cœur de l'annéeGravel Passion · FR
- Essai du Rocchetta : plus all-road que véritable gravelMatos vélo · FR
- Essai du Roca, noté 4.5/5Gravel Passion · FR
- Toutes nos retombées presseStajvelo
Questions fréquentes
Un gravel en carbone, ça vaut le coup ?
Si vous roulez souvent et longtemps, oui. Un bon cadre carbone est plus léger et filtre mieux les vibrations, donc moins de fatigue après plusieurs heures. Pour des sorties occasionnelles avec un budget serré, un aluminium bien construit reste une alternative raisonnable.
Peut-on rouler sur gravier avec un vélo all-road ?
Oui. Avec des pneus de 35 à 42 mm, un all-road passe sans difficulté chemins blancs, pistes forestières et routes défoncées. Seuls les terrains très techniques ou boueux demandent un vrai gravel.
Un gravel électrique, ça vaut le coup ?
Oui, si vos sorties comportent de longues ou fortes montées, si vous voulez rouler plus loin, ou si vous roulez avec des amis plus forts. Un gravel électrique bien équilibré garde les sensations d'un vrai vélo tout en rendant la montagne accessible. Si vous roulez surtout sur le plat et privilégiez la légèreté avant tout, un gravel sans assistance reste le choix le plus pur.
Le carbone est-il fragile en gravel ?
Non. Les cadres carbone modernes sont conçus pour le tout-terrain et très solides en usage normal. Après un choc violent, faites contrôler le cadre. Contrairement à un tube aluminium enfoncé, le carbone se répare généralement chez un spécialiste.
Que regarder pour un all-road carbone à moins de 5 000 € ?
Un cadre de moins de 1,1 kg, un passage de pneus d'au moins 40 mm, un groupe fiable comme le Shimano GRX, et un vrai service après-vente. Le Stajvelo Rocchetta en Shimano GRX 610 à 4 699 € coche les quatre cases.
Groupe mécanique ou électronique en gravel ?
Mécanique si vous privilégiez la simplicité et voulez pouvoir entretenir votre vélo partout. Électronique si vous voulez des passages instantanés et constants, sans presque aucun entretien. Les deux sont excellents en gravel aujourd'hui.
Où essayer un gravel près de Monaco ?
Au showroom Stajvelo de Monaco, avec ou sans assistance. Nous vous emmenons sur les routes et les pistes qui dominent la Principauté, pour que vous sentiez la différence par vous-même. Réservez un essai.
Vous hésitez encore ?
Dites-nous où et comment vous roulez, et nous vous recommanderons le bon vélo et le bon montage, sans pression.
Stajvelo est une marque de vélos premium née à Monaco, qui conçoit des vélos de route, gravel et électriques depuis 2016. Chaque vélo est assemblé et réglé dans notre atelier de Fontvieille, à Monaco.